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阅车无数的老鸟沦陷:雷凌双擎E+为什么击中了我的心?

发布时间:2019-05-22 16:08 来源:未知 编辑:admin

  一周前,我在宁波试驾了丰田向中国市场投放的首款新能源车、广汽丰田首款插电式混合动力车雷凌双擎E+后,给广汽丰田黄永强总表示,我想真正买这部车来自用,自己出钱上自己的名字,希望能不能够有一些媒体优惠。那是的真实冲动和感受——一个汽车记者每年试驾新车数十款,阅车无数,很难得真正的动心去准备出手,但是黄总内部询问后请公关公司给我打来电话,很委婉的说以前凯美瑞混动在推广期的媒体优惠已经很久不复存在,现在都是以真实的价格来购买。张罗了一通,居然媒体没有优惠,可见的雷凌双擎E+车源紧张到什么程度了?

  首先是城市限购的桎梏。我的公司在北京,我的家在杭州,我的户口在深圳,这三个城市都是很早限购的中心城市。在限购城市怎样买车?显然排队摇号只能是个遥遥无期的梦。杭州去年年中摇号中签率0.0627% ,2019年杭州第2期个人小客车指标摇号有效申请编码总数288405个,中签率也仅为3.47%;深圳去年年中摇号结果出炉后,个人摇号中签率约为0.279%;而在北京,新能源车摇号有多难?2367人抢一个,排队需8年。而我连这个遥遥无期的梦也做不上!因为我的深圳户口,我北京和杭州连摇号的资格都不具备。

  情况搁这儿,纯电新能源车或插电PHEV成了我仅有的购车选择。但同样如此,我只有在深圳的家才有一个稳定的地下车库,才能够装充电桩,在北京和上海非户籍人口的我不能购房,也不能在车库安装稳点的充电桩。所以,实际上我买纯电新能源车或插电PHEV只是一个不能买燃油车的出行对策。而且没有充电桩的支持,使得纯电新能源车几乎没有日常通勤的可能;同时,没有充电桩的支持,我的插电PHEV会长时间匮电行驶。

  等于说我用一个汽油机汽车搭载了一个长期无效的电动机驱动系统日常来来回回要开5年,其负载和油耗还远不如我办完车牌后就把PH EV的电池部分尽量减负,单单使用它的汽油机,也比内燃机驮了一个摆摆样子大电池包和电动机要好。

  我想,我的感受和顾虑也是中国千千万万限购城市购车等待购车用户的痛点和切实的需求——续航里程短、充电时间长、不适合长途出行,是当下几乎所有纯电车主心中的痛;至于很多PHEV,号称综合百公里油耗不到2升,但实际上匮电状态下的油耗甚至比普通燃油车还高。

  而在充电不方便的现实条件下,PHEV匮电状态才是常态。所以,没有苦苦等待、没有里程焦虑、真正省油、可上绿牌的车,其实依然是一个市场空白。

  而在雷凌双擎E+出来以后,这一切的纠结都迎刃而解。以下几点可以说直击我的痛点——

  相比一般插电式混合动力车采用“纯电动+汽油”的驱动模式,雷凌双擎E+独具先进而成熟的丰田混合动力优势杀手锏。这个技术使丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台,思之极恐!

  说的技术一点:作为丰田全球战略插电混动中级车,雷凌双擎E+拥有丰田先进的“三电(电机+电控+电池)”技术,采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱,搭载松下三元锂电池,使用高效充电器(220V)3小时内就能充满电。发动机采用VVT-i可变气门正时系统,实现高达13:1的压缩比,能效卓越。E-CVT电子无级变速换挡系统,无缝连接发动机和电机,创造顺畅的驾驶体验。

  先进的插电混合双擎动力系统,可输出最大功率100kW,最大马力136Ps,加速时双双发力,动力输出十分强劲,并具有超高的燃油经济性。在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L,总续航里程高达985km。其中,EV纯电动驾驶模式下,雷凌双擎E+的续航里程为55km,日常通勤可轻松实现“0油耗”。

  下面是关键之处:针对我的痛点、千千万万没有恒定车位的充电桩用户的痛点,在匮电行驶的情况下,雷凌双擎E+采用HEV混动驾驶模式,就是一辆实际上可以看做是电池容量扩大了、纯电续航里程增加了真正的混合动力车,百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km,完全满足长途出行的需要。作为一款真正 “EV+HEV”,这是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。

  雷凌双擎E+满足国家对新能源汽车的规定,不拍牌、不限行,可直接上绿牌,同时享受国家及地方新能源汽车补贴。以上海为例,购买雷凌双擎E+预计能享受2.2万元新能源汽车国补,再按上海牌照2月平均成交价8.9万元算,光免上牌费即可省下一笔不菲费用,免购置税可省下约1.7万元,免车船税省下360元/年,合计节省约13万元,相当于一部合资中级SUV的价格!

  买车一时,用车多年。除了买车节省,深入用车生命周期,广丰还为雷凌双擎E+独家打造了“电池无忧计划*”:动力电池在8年或20万公里质保的基础上,还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障,同时,电机控制单元与电机亦可享8年或20万公里保修。

  这是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。“电池无忧计划”解决了新能源车飞速贬值,开一两年就不值钱的通病。据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率月度报告》显示,以三年车龄来算,插电混动车的保值率大概只有45%左右,而纯电的保值率更是低至25%。

  为什么?最主要的是两三年的汽油机正当青壮年,跑得正欢,而两三年的电池已是风烛残年,看看你的手机就知道。而不管是PHEV还是EV,动力电池的成本都不低,一部高续航的EV,电池成本甚至超过了整车一半。对电池性能的衰退,循环使用寿命也是有限的。

  广丰在这方面表现出了极大的诚意,不限年限、不限里程的“电池无忧”政策,跟车不跟人,不仅能保障一手车主,对转手车辆仍然有效,即便是二三手车主也同样都能得到保障,真正做到动力电池的后顾无忧。从长期看,电池的品质保障和延保保障跟车不跟人的政策,将显著提高车辆保值率,使广丰造就最高残值新能源车。

  目前,雷凌双擎E+共推出四款车型,市场建议指导价为20.78万元起,补贴后参考价格18.58万元起,是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。而各式各样一起上桌的 “购车小点心” 同样香酥可口:这个价格广丰还推出低门槛金融政策,首付5成享2年0利息,在“丰云惠”下订可享1000元京东E卡和优先提车权,让广大年轻的消费者“购买无忧”。

  此外,现在购车,只要用户有车位及物业同意,提车时广汽丰田即赠送电桩及免费安装,为用户轻松开启“充电无忧”的便捷出行生活。广丰还推出节能排名榜,用户通过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+,可实时监控电量、查询充电桩等,享受智能便利的出行生活,实现“用电无忧”。根据这个车联网数据,2019年每月节能排名前100名的车主,可享免费保养服务一次。

  综上所述,它的综合效果是什么呢?常态的0油耗!即使我不具备私家充电条件,平时还是以加油为主,雷凌双擎E+的实际使用成本也非常低,每公里油费不到3毛钱。比起纯电动,雷凌双擎E+充电也更加方便,不需要专门的充电桩,220V普通家用电源插座就能充电。下班回家插上电,然后第二天一天的日常通勤就完全够用了——多数人的日常通勤里程都低于50公里。

  现在,让我们回到车本身。宁波试驾,我深切体会,雷凌双擎E+不仅是一辆买起来合算,也是一辆开起来合适的酷炫之车。从平台而言,雷凌起源于丰田全球最畅销的中级车平台,采用最新技术,执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求,进入中国市场后累计销量超过73万台,2018年雷凌家族全年销量突破20万台,是名副其实的爆款车。

  这次上市的雷凌双擎E+极具现代感魅力,采用专属型格外观,天使眼造型前大灯极具冲击力,配以丝滑触感的哑光镀铬饰条,让前脸更具动感;新增专属琉璃蓝车身色,让我心醉;采用专属棕色内饰、双缝线运动型座椅,进一步提升了内饰的豪华气质。车身“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识,彰显新能源车科技感。LED前大灯及组合尾灯、电动天窗、一键启动、定速巡航等配置,也为出行生活提供更好的体验。

  雷凌双擎E+的轴距为2700mm,可为驾乘者带来越级的舒适空间。960mm宽绰后排空间,为后排乘客提供媲美高端车的乘坐舒适感。后排地台平整化设计,释放出更多后排空间,让每一位乘客都能自在舒展。

  雷凌双擎E+的双炮筒式仪表盘带4.2英寸彩色TFT信息显示屏,8英寸多点触控电容彩屏可实时查看车辆状态,以及纯电动或混动模式下的续航里程。带百度carlife的智能手机互联多媒体系统,可与iOS或Android设备同步互联,操控流畅便利。同时,雷凌双擎E+所搭载的智能导航系统,新增LastMile(“最后一公里”)功能,可通过智能手机为用户在下车前提供步行路线导航,进一步提高导航的便利性。

  雷凌双擎E+拥有卓越的安全性能。在被动安全方面,新车采用丰田GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。在主动安全方面,雷凌双擎E+新增声学车辆警报系统,保障行人安全,当汽车在EV纯电动模式下行驶时,开启该系统后,汽车将向行人发出声学警报,使行人可以在汽车接近时获得提醒;新车还全系标配内置式TPMS胎压监测系统(带数值显示),提供更安全的驾驶辅助。

  好吧,即插即用,超级省油,匮电满电照跑,有电桩没电桩不在乎:从外到内,雷凌双擎E+致力于打造集先进、时尚、舒适于一体的驾乘体验,使阅车无数的老鸟沦陷,她就是这样征服了我的心。

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